О том, как строят метро в Днепропетровске, выясняло "Событие"

"Выразили обеспокоенность" - так в советское время назвали бы те многочисленные заявления, которые днепропетровские власти сделали в декабре относительно строительства метро. В свою очередь, метростроевцы плачевное положение дел в подземке объясняют как раз многолетним отсутствием какой-либо реальной "обеспокоенности" властей по этому поводу

Светлана Рыбка
fishsv@mail.ru

Власти озаботились

"С апреля в метро не пройдено ни единого метра выработки", - заявил на сессии облсовета его замглава Иван Лазаренко, сообщает газета "24". По данным чиновника, более 150 квалифицированных работников "Метростроя" уволилось из-за отсутствия работы и зарплаты.

А по мнению начальника главного управления строительства и архитектуры облгосадминистрации Петра Декальчука, в метро нечем проводить строительные работы. "Днепрометрострой" остался без оборудования, утверждает чиновник, а работы ведутся кирками, лопатой и взрывными устройствами.

В 2012 г. в Днепропетровске будет проходить Чемпионат мира по футболу.
Чтобы успеть построить станции до этого времени, необходим современный проходческий комплекс, говорит Декальчук.

Виновником всех бед и несчастий в строительстве метро Иван Лазаренко считает обладминистрацию, заказчика строительства. А П.Декальчук считает, что виновата городская власть. "Исполком горсовета заинтересован в перевозке населения в маршрутках", - подчеркнул он.

На фото: Февраль 1982 года. Торжественное открытие строительства Днепропетровского метрополитена. Закладка первого ствола станции "Заводская" (фото - metro.dp.ua)

В облгосадминистрации обвиняют дирекцию "Днепрометростроя" в непрофессионализме и сознательном завышении стоимости работ.

"Мы работаем в долг"

"Нас опорочили, назвав бездельниками, - возмущается Виктор Коваленко, председатель совета трудового коллектива ОАО "Днепрометрострой". - Говорят, что мы не работали". Во время выступления Петра Декальчука метростроителей возмутил не только его непрофессионализм, но даже лексика чиновника. "Судит о метро, не зная, что это такое!" - говорит метростроевец. По словам В.Коваленко, рабочие подали в суд на Декальчука.

Информацию об увольнении полусотни рабочих подтвердил председатель правления "Днепрометростроя" Василий Савченко. Причина этого - отсутствие финансирования.

Первую зарплату за год выдали только в августе, рассказал "Событию" Михаил Антипов, бригадир центрального участка метрополитена. Руководство "Днепрометростроя" убедило рабочих взять кредит в банках.

Так как предприятие государственное, оформить кредит на себя оно не могло. Людям пришлось закладывать свое имущество, но работать они не прекращали. "Рабочие поняли нас. Это "костяк", который нам доверяет, - говорит Василий Савченко. - Кредиты "Днепрометрострой" уже погасил".

По словам начальника центрального участка Василия Боброва, в ноябре на строительство выделили аванс в 2 млн. грн. "Недавно пришло сообщение, что "Днепрометрострою" начислено около 300 млн. грн., - говорит Василий Савченко.- Каждый год они так информируют, но деньги часто не доходят, и мы работаем в долг".

"В этом городе метро не хотят"

В лучшие времена в "Днепрометрострое" работало порядка 2,5 тыс. человек, вспоминает Виктор Коваленко. Сейчас в штате около 250 человек. В основном это старые рабочие, которые прошли "все 12 лет мытарств" при строительстве метрополитена.

Сейчас набирают на обучение новых рабочих. "На это уходит около года, для специалиста очень мало", - говорит Михаил Антипов, бригадир центрального участка метрополитена. Михаил - проходчик 5-го разряда со стажем работы больше 24 лет.

На строительстве метро негативно сказывается частая смена губернаторов, уверен руководитель "Днепрометростроя". "Доходило до того, что начальство из обладминистрации говорили мне в лицо, что метрополитен городу не нужен, - говорит Василий Савченко. - Но никаких решений не принимали".

Работы не вели около 3 лет, деньги же выделялись в основном на откачку воды, констатирует председатель правления. "В этом городе метро не хотят строить, -вздыхает он. - Как строители, мы это чувствуем всю жизнь, начиная с восьмидесятых".

Абсурд и "порнография"

Сейчас рабочие заняты строительством двух станций - Театральной и Центральной. Все финансы направляют на эти объекты. "При нормальном финансировании можем вести работы на 3 станциях, -говорит Василий Савченко. -Срок строительства от количества станций не зависит".

Чтобы успеть до ЕВРО-2012, нужно 2-3 млрд. грн. и новая техника. "Но треть этой суммы уйдет на налоги, то есть деньги через строителей вернутся государству, - говорит Василий Савченко. - Полный абсурд!". В Киеве на метрополитен выделяют 8 млрд. гривен в год, и эту сумму не считают большой.

На фото: Тачка с насосом - Метростроители центрального участка грузят насос
для отправки в клеть. В 14 стволе метро таких насосов 4, говорит начальник участка Василий Бобров(справа).

"За год рабочие прошли 80 м тоннелей, а могли 350", - отмечает руководитель. По словам Михаила Антипова, с начала года на центральном участке пройдено 30 м. "На одном энтузиазме!, -говорит он. - Тут хотя бы убрать эту, извините, "порнографию" в центре города". "Порнографией" бригадир называет огороженные выходы метро на поверхность.

Как говорит В. Савченко, генеральной схемы развития метрополитена в Днепропетровске нет. Утверждено только 9 станций.

Маршрутки выгоднее метрополитена

При строительстве метро используют буротехнологии, а кое-где и ручной труд. "Лопату еще никто не отменял", - смеется Василий Савченко. Оборудование в дефиците. С 80-х гг. технику не обновляли, но ее "реанимировали" - она пригодна для работы.

Как говорят рабочие, на некоторых участках царят ниагарские водопады. "По сравнению с этим адом описания Алигьери ничто", - уверена Тамара Пухилько, начальник отдела кадров. Повсюду вода, которую откачивают насосами. "Предприятие задолжало Облэнерго, но прекратить подачу электричества нам не могут, - говорит она. - Ведь тогда разрушится центр города".

Человек должен за 20 минут добираться по городу в нужное место, говорит Василий Савченко. Метро решает транспортную проблему. "Я живу на Парусе, и мне приходится вставать за 2 часа до работы, чтобы не опоздать", - жалуется Тамара Пухилько. Она уверена, что строительство метро мешает планам городских властей. "Они имеют деньги с маршруток, - говорит сотрудник "Днепрометростроя". - А от метро, особенно пока оно строится, одни убытки".

Кстати

Для окупаемости метрополитена должно быть 15-20 станций, говорит В. Савченко.